上海电子展|物流业 2025：探寻反卷求生之路，迈向繁荣新纪元
在当今的商业格局中，物流业面临着严峻挑战，价格竞争已近乎白热化，如何在这片红海之中寻得 “5 毛钱” 的生存空间，成为了行业从业者亟待解决的关键问题。
那这看似微不足道的 “5 毛钱”，在商业社会究竟蕴含着怎样的意义呢？不久前，董宇辉为陕西眉县猕猴桃果农进行溯源活动，使得农户每斤猕猴桃的收入增加了 5 毛钱，这一小小的增长，却让整个眉县猕猴桃果农实现了数亿元的增收。对眉县农业而言，这 5 毛钱开启了全新的发展局面，为果农们勾勒出丰收的美好前景。而对于成都泽皓供应链管理公司来说，这 5 毛钱则关乎生死存亡。
上海电子展了解到，该公司决定采用电动重卡组建组织化车队来运输砂石骨料，并精心构建自己的补能网络。凭借这一举措，他们与使用便宜的三手燃油车以及报价较低的个体司机展开竞争。新装备和新体系带来了每公里 5 毛钱的成本优势，让该公司在价格已被压至极限的物流市场中觅得了新的生机。
在供大于求的物流行业，这区区 5 毛钱的差距，成为了决定企业盈亏、从业者悲喜的关键因素。它代表着通过开拓新渠道、运用新装备以及搭建新体系所争取到的宝贵成本或利润空间。
据中国物流与采购联合会公布的数据显示，今年全年社会物流总额预计约为 360 万亿，相较于 2023 年的 352.4 万亿元，仅实现了 2.16% 的微幅增长。与此同时，2024 年全国公路货运指数较 2023 年下降了 2.0%，全国整车运价指数在 2024 年同比 2023 年下跌了 14.6%。
在车多货少、行业内卷不断加剧的当下，无数货运经营者都在艰难探寻着 “5 毛钱的生存空间”。而低运价现象也在不断增加产业链的系统性风险。运费的持续下降层层传导，落到每一辆运输车辆和每一位司机身上，这使得货主企业不得不直面供应链的安全隐患，并因此做出相应改变。
正如 G7 易流 CEO 翟学魂（老翟）所言：“卷到一定程度，反卷是自然的力量。” 物流行业中众多个体所面临的困境以及他们所做出的探索，正逐渐汇聚成一股推动行业突围的强大力量。不愿坐以待毙的物流企业开始积极探寻装备升级、管理优化、渠道创新等具有差异化的突围路径；大型货主企业在考量物流服务时，除价格因素外，也开始更加注重安全和供应链的稳定性；汽车制造厂商大力发展新能源和场景化造车技术；物流科技平台的重要性日益显著，成为整个物流生态系统中的关键连接器和进化加速器。一场涉及全产业链的结构性变革即将拉开帷幕。
新能源商用车：反卷求生的有力抓手
与成都泽皓供应链管理公司的选择相似，新能源商用车正逐渐成为众多物流公司突破困境的关键手段。
依据 G7 易流的数据，目前其平台上活跃的新能源车辆数量达到 338379 辆，与 2023 年相比，增长幅度高达 194.0%。在货运量仅有微弱增长的情况下，新能源车辆数量却实现了成倍增长，首要原因在于其装备升级所带来的结构性成本优势。
以哈尔滨滨拓物流为例，该公司在 2022 年年末启动了疆煤外运项目。在项目开展的第一年红利期过后，运价便一路下滑，短短两年时间，从 460 元 / 吨降至 200 多元 / 吨。在其运输成本中，燃料成本占据了约三分之一。倘若无法有效降低能源成本，亏损将难以避免。
上海电子展了解到，在这生死攸关的时刻，滨拓物流果断选用了以甲醇为燃料的吉利远程新能源商用车。相较于传统燃油，液态甲醇具有储存方便、运输便捷、加注简单、续航里程长等诸多优势，更为重要的是，其供应充足且成本可控。根据滨拓物流与吉利远程签订的购车协议，当甲醇价格高于 1.6 元 / 升时，超出部分的成本由吉利远程承担。这就使得滨拓物流能够以每升 1.6 元以下的价格获取能源，极大地改善了成本结构。
据吉利远程商用车营销公司副总经理侯长青介绍，目前疆煤外运的较长干线距离达 2200 公里，而吉利远程商用车的续航里程可达 1500 公里。如今，在这条干线上穿梭的甲醇车已有 3000 多台，预计到 2024 年年底，这一数量将增长至 4000 - 5000 台。
与传统燃油车不同，新能源商用车从诞生之初就具备适配不同场景的特性，它能够根据细分场景下的差异化需求进行设计调整、技术攻关，并为特定场景构建相应的服务生态。
除了适用于疆煤外运场景的吉利远程商用车外，速豹通过热管理技术的创新突破，让电动车在极寒天气下既能顺利爬坡，又能实现高效节能，特别适用于运输里程通常在 100 公里以内且以中低速行驶的大宗货物运输场景；壁虎汽车成功将滑板底盘应用于新能源城配车，有效增加了车辆上方的装载空间，从而更好地服务于城配物流场景；地上铁重新设计的制冷系统，能够满足疫苗等高要求产品的运输标准；宇通凭借多年积累的能量回收技术，在城际运输轻卡场景中发挥了重要作用。
场景造车模式能够在满足细分场景需求的过程中，突破传统车企在成本、质量、技术之间难以平衡的困境，与货主的实际需求相结合，探索定制化的解决方案。老翟认为，2024 年物流生产力的核心在于 “场景定义车辆”。他判断，“在未来五年，中国的物流产业极有可能在全球卡车更新换代的进程中占据领先地位，为物流生产力带来一场前所未有的巨大变革。”
时代变革下车辆的进化与影响
适配场景的新能源商用车不仅在装备和能源方面降低了物流企业的运营成本，提高了运输效率，更重要的是，它为物流生产力带来 “三十年未有之大变局” 的影响远不止于此。
在传统燃油机时代，主机厂对车辆数据的掌握极为有限。而新能源商用车在运行过程中能够产生大量数据，并且能够便捷地与外部设备实现连接，进行数据传输与共享，从而成为 “数据中枢”。这一特性为车辆的数字化应用创造了更多可能性，也为实现复杂的智能功能奠定了坚实的硬件基础。
数据的流通能够促进连接，进而带来效率的提升和风险的降低。G7 易流平台的数据显示，实现上下游数据连接的车辆占比为 13%，这些车辆的日均运营里程效率提高了 30%，接入安全分系统的车辆事故率降低了相当比例 。
在老翟看来，劣币驱逐良币现象的根源在于信息的不对称，而数据连接恰好能够有效解决这一问题。可以设想，新能源商用车持续产生的实时、精准数据，经过沉淀与分析后，不仅能够为物流企业的高效运营提供有力支持，助力其与行业上下游建立更为紧密的联系，还能为那些更加关注供应链安全与品质的 “反卷” 货主提供透明的信息，同时也能为车厂、保险公司等生态相关方的业务发展创造价值。
其次，新能源商用车能够搭载更为先进的智能驾驶辅助系统。在人工智能 2.0 时代，算法与车辆的深度融合，正逐步尝试将司机从高强度、长时间的工作状态中解放出来。
上海电子展了解到，赢彻科技早在五年前就开始针对长途干线高速公路场景布局自动驾驶技术，目前已有近 2000 台搭载赢彻科技车辆算法的车辆行驶在高速公路上。在这些车辆行驶过程中，司机在 95% 的时间里只需承担 “安全员” 的职责，车辆的驾驶操作由算法完成。
尽管高度自动驾驶技术的全面普及还需要一定时间，但新能源商用车强大的软件更新与升级能力，使其能够及时获取新的功能优化和性能提升，始终保持较高的智能化水平。在未来几年，随着算法在更多场景中的应用取得突破，人机共驾模式将进一步优化劳动力成本在总成本结构中的占比，改善司机的驾驶体验，同时为运输过程提供更可靠的安全保障。
更为关键的是，随着算力成本的降低，场景计算能力得到显著增强，端云一体的应用空间得以拓展。新能源商用车凭借其先进的架构和丰富的智能互联接口，改变了传统的人车协作方式，有力地推动了物流行业场景智能的发展进化。
如今，物流行业的工作模式正从传统的人与人沟通后再录入系统，转变为人与系统的直接交互。通过车上的屏幕和语音助手，云、司机、车实现了相互连接，从而达成人车货场的高效协同。而货主、车厂、物流公司和物流科技平台之间的长期深入合作，将进一步优化场景智能方案，为人效、车效、能效的提升开辟广阔空间。
在这场三十年未有之大变局中，造车技术的进步、新能源技术的迭代、算法的突破以及协同运作模式的变革相互交织，共同推动着供应链效率实现质的飞跃。
展望下一个 “繁荣新纪元”
隐山资本合伙人董中浪认为，在未来十年，物流产业将迎来 “繁荣新纪元”，数字化、新能源化与 AI 技术的融合将从根本上改变和重塑整个行业。
从微观层面来看，这一过程体现为货运经营者通过升级装备以适配不同的差异化场景，并将其与数字化经营管理相结合，从而找到自身的差异化竞争优势，实现成本节约和效率提升，在激烈的市场竞争中顽强求生。
从中观层面而言，这是物流行业借助新质工具，打造新质生产力的过程，是淘汰落后产能、实现产业升级的必然趋势。
从宏观层面分析，这一变革通过能源替换、数字转型以及科技创新等方式，致力于降低全社会的物流成本，贯彻国家能源战略，实现绿色低碳的发展目标。根据中共中央办公厅、国务院办公厅于 11 月 27 日印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》，到 2027 年，社会物流总费用与国内生产总值的比率需从当前的 14.4% 降至 13.5% 左右。
然而，无论从哪个层面来看，实现这些改变都并非一蹴而就。
在过去的十余年里，G7 易流致力于在行业内搭建物联网基础设施，800 万 + IoT 设备广泛分布于人、车、货、仓、店、箱等各个物流场景，日均上传数据量超过 12T。凭借数字化技术，G7 易流为行业内 80% 以上的大型货主和大型物流企业，以及 35000 + 货运经营者提供赋能，让原本混沌的货运网络变得清晰可见。
从纵向发展来看，G7 易流通过研发系统工具，打通了上下游之间的连接通道，助力货运经营者转变视角，从单一环节的数字化向全流程数字化管理迈进，实现了管理效率和资源连接能力的大幅提升。
一年前，G7 易流提出了连接、AGI、新能源这三大技术变量。如今，G7 易流正积极引领整个物流行业，抓住生产工具和能源模式升级的机遇，充分利用大模型和新的 AI 技术，与各生态主体展开合作，共同设计并推动新的场景方案，努力构建全新的生态闭环。
但推进这一变革的道路并非一帆风顺。今年上半年，新能源城配车辆遭遇了保险难题。由于出险率和赔付率大幅攀升，即便保费从 6000 元 / 辆大幅提高至 18000 元 / 辆，依然难以获得承保。
回顾 2018 年前后，一些燃油车车队在长途干线运输领域也曾面临出险率居高不下的问题。当时，G7 易流与合作方共同搭建了软硬一体、端云协作的主动安全运营体系，并与保险公司共建 “太好保” 平台，成功将客户车队的出险率降低了 70 - 80%，有效解决了长途营运车的保险难题。
如今，螺旋式上升发展的物流行业再次面临类似的关键节点。这一次，G7 易流将几十个风险指标归纳为六大类，建立了全面的司机安全评价体系，通过 “安全分” 的方式准确识别出 “高危司机”。然后，将该体系与物流企业现有的管理流程相结合，运用多种方法对司机的驾驶行为进行跟踪、干预和改进。
G7 易流算法专家谭悦表示：“经过近一年的评测、干预和运行管理，我们早期客户中红灯司机（安全分小于 70 分的司机）的比例已从 20% 降至 4%，这 16 个百分点的下降，使得事故率降低了 40%。”
文章来源：36氪